张久的博客

车业点评榜

第三十六期（2007年11月3日～11月10日）

      主持人：南京日报汽车周刊主编   张 久

      本周焦点事件:

      吉利新车标揭幕

      11月6日，吉利汽车历时近一年、花费360万元全球征集的新车标揭晓，一款主题为“雀起东方、雄视寰宇”的车标脱颖而出，成为代表吉利新形象的新车标。该款车标在设计上将东方神鸟朱雀幻化，傲起之姿象征吉利如神鸟般傲立国际。设计主体由刚劲有力的曲线构成，象征吉利事业根基牢固，多层的曲线一浪高过一浪，象征吉利事业蒸蒸日上。

      入选理由：汽车企业发展到一定阶段，通过换标重塑品牌，是汽车行业竞争的需要，更是企业自身产品调整的必然。换了车标，充分显现出车企改头换面，提高品质的决心。不过，企业是卖车的，不是卖车标的，所以在改变了形象之后，还要努力提高品质，提高自主研发能力以及售后服务能力，这才是关键。

      本周焦点车型：

            福特蒙迪欧-致胜

      11月8日，正式发布了全新旗舰产品——福特蒙迪欧-致胜，并宣布了其极具性价比优势的价格体系。登峰上市的福特蒙迪欧-致胜车型共有4款：全球首发、顶级配置的福特蒙迪欧-致胜2.3L豪华运动型，厂商建议零售价23.98万元；2.3L豪华型与2.3L时尚型，厂商建议零售价分别为 21.98万元及 19.98万元；以及2.0L舒适型，厂商建议零售价：18.18万元。

      入选理由：蒙迪欧致胜最直接的直接竞争对手似应锁定在上市不久的迈腾和凯美瑞。

       相对迈腾的1.8TSI和凯美锐2.4发动机，蒙迪欧致胜的2.3发动机处于劣势，其最大功率虽然与迈腾1.8TSI相等，但扭矩大大低于迈腾1.8TSI(见表格)，厂家在向记者提供的配置表中甚至没有扭矩的存在。

       令人遗憾的是，ESP这一至关重要的主动安全系统只是蒙迪欧致胜顶级车型——豪华运动型的配置，没有像迈腾那样成为全系车型的标准配置，而这本应是新一代国产欧系中高级轿车乃至中级轿车相对日系车的基本优势之一，尽管凭着扎实的底盘和ABS、EBD，蒙迪欧致胜即便没有ESP，其应对紧急情况的主动安全性也有可能与配有VSC(相当于ESP)的凯美瑞顶级版车型不相上下。

        此外，液压动力辅助转向系统也会使蒙迪欧致胜在低速行驶舒适性和高速行驶稳定性及操控性方面，逊于配有电动随速助力转向系统的迈腾。

        至于长安福特方面特别强调的“具有现代时尚的动感设计”，属于见仁见智一类，不好估价。

        糟糕的是蒙迪欧致胜的内饰比较粗糙，B柱空调出风口百叶拨动起来阻尼过小，很松弛，而后排烟灰缸不仅做工粗糙且打开与关闭的阻力过大，得费点手劲，有愧于厂家宣传的“德国工艺”。

      本周焦点数字

      一个路口7个标识

      北京某路口的东口并没有设置任何禁止通行的标志或提示。而在路西口情况则大不一样，距二环附路约30米长的路段上竟然竖着三个标志柱，柱上悬挂着大大小小的各种交通标志7块。靠近二环辅路的第一个标志柱上悬挂着圆形的右转弯标志和三角形的让行标志；中间的一个标志柱上悬挂着一块长方行的标志牌，上面写着“8：00-19：00无绿色环保标志19座（含）以下载客汽车（含外省市驻京车辆）”等字样，并画有禁行标志；还有一个标志柱就更复杂了，最上面悬挂禁行标志，下面有一个小牌注明“7：00-9：00，16：00-18：00禁止通行”，然后是一个禁止停车标志，最下面也有一个小牌，有一个直行的箭头并注明“30m”字样。

      入选理由：一般来说，驾驶员从看到标志到做出反应，通常经过察觉、识别、判断、决断4个阶段。根据标志的复杂程度不同，完成这个过程一般需要3秒至10秒左右。值得注意的是，在这几秒钟内，车辆正处于运动状态，因此，为了使标志的内容起到应有作用，标志的设置应有一段提前量。

      设置标志要符合标准。国家标准《GB5768-1999 道路交通标志和标线》中对“禁止机动车通行标志”有以下定义：1.表示禁止各类机动车通行。2.设在禁止机动车通行路段的入口处。3.有时间、车种等特殊规定时，应用辅助标志说明。
    对此，国家标准《GB5768-1999道路交通标志和标线》关于“交通标志的设置原则”中规定如下：
    ●交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。
    ●交通标志的设置应充分考虑道路使用者的特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。
    ●同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。

      本周降价车型，最高降幅2.4万元

      周末来临，本周降价TOP10车型如期而至，本周降价前十位的车型都有哪些呢，就让我们一起来看下吧。

      一周焦点人物：

      胡茂元  余久锋

      上海广电有限公司管理层日前换班。董事会工作由大股东方———上汽集团主要领导、上广电集团副董事长胡茂元主持。

     余久锋曾担任南京菲亚特采购部、制造部经理，参与南京菲亚特178平台派力奥、西耶那、周末风三款产品采购体系的打造和制造体系的提升。今天重新担任南京菲亚特CEO。

     本周焦点声音：

      余久锋：从世界汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司生存会越来越困难

      余久锋在回答当地记者采访时认为，从世界汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司生存会越来越困难。国家相关部门在近几年多次表态支持国内汽车企业进行资产重组，国家产业政策也一直在做汽车行业资产重组的幕后推手：早在2004年6月发布的《汽车产业发展政策》中就有关于支持汽车企业集团战略重组，发展大型汽车企业集团的规定；2006年国家发改委《关于汽车工业结构调整意见的通知》中，更是明确提出了结构调整的任务；近期刚刚召开的党的十七大报告也鲜明指出，“加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级”。因而，我们判断中国汽车产业的现有格局肯定会改变，汽车企业间的合作和重组将加快步伐。对于南京菲亚特公司来说，得益于多年的积累，我们已经拥有完整的研发能力、制造体系和销售网络、成熟的管理团队及员工队伍等企业核心竞争力的要素，在汽车行业的这场大变革中，能够引得各方的极大关注我认为非常正常，南京菲亚特也将抓住变革的机遇，将企业各项优势最大化，打造新的发展空间。为中国汽车工业做出更大的贡献也是南京菲亚特公司的企业使命与产业责任。

      余久锋还说：作为南京菲亚特的CEO，我也必须要关注股东们在企业合作和发展上的想法。对此，个人有如下观点：

      （1）南京菲亚特股东双方自1999年正式合作以来，经过近八年的携手拼搏和同甘共苦，双方在企业文化、公司管理、市场开拓、网络建设等方面都积累了丰富的经验，这种经验对于股东双方来说都是非常宝贵的财富。

      （2）综观汽车行业多项跨国合作项目，结合目前所得到的的信息，我们认为基于文化环境、技术理解、利益均衡等因素，任何跨国汽车公司在中国寻找到一个合适的合作伙伴都不是件简单的事情，这也决定了意大利菲亚特集团会更加重视和珍惜南京菲亚特。

      （3）与所有的汽车公司一样，面对巨大的中国汽车市场，南京菲亚特股东双方谋求发展的目标永远是一致的，作为南京菲亚特的CEO，我个人坚信菲亚特和南汽股东双方一定能够运用大智慧，成功解决双方目前在战术层面遇到的一些分岐，需要指出的是分歧很正常，并且存在于每一个合资或股份制企业。 

      本周焦点新闻

      奇瑞克莱斯勒否认合作受阻

       新任克莱斯勒亚太区总裁墨菲在接受境外媒体采访时表示：“或许，这项任务同克莱斯勒和奇瑞当初达成协议时所预料的难度相比，更具有挑战性。”同时墨菲还说道：“我们正在努力解决那些悬而未决的事情。”但他始终没有表示，预计何时克莱斯勒才会开始销售奇瑞为它生产的轿车。这引起了人们无限的联想，向来不看好中国汽车的美国媒体找到了机会，再次强调中国汽车在安全以及排放方面与欧美国家的差距。同时克莱斯勒与奇瑞合作遇阻的猜测也多了起来。

       相比来说，奇瑞的表现很淡定，金弋波说：“我们也注意到了这样的说法。”但是他对记者强调：“我们一切都将按照原定计划进行，目前一切顺利。”对于这一问题，克莱斯勒公关部也表示，有关与奇瑞的合作在7月份签署战略合作框架协议之后，克莱斯勒和奇瑞继续推进从中国向国际市场出口汽车的计划。有关具体项目、车型、时间和市场的讨论一直非常有意义。双方都渴望尽快从中国出口小排量汽车，也完全确信小排量汽车可以达到全球标准和要求。