张久的博客

沉默已久的南京菲亚特终于开口

    7月10日上午，刚看过意大利足球在世界杯上夺冠实况转播的5个小时后，意大利人、南京菲亚特汽车有限公司首席执行官马思博先生便接受了本报记者的专访。这是马思博先生上任近一年时间内首次接受媒体专访。陪同马思博接受专访的还有南京菲亚特商务总监景伯青。

　　谈话还是从足球说起。记者首先祝贺意大利足球在当日凌晨结束的世界杯决赛中夺冠，作为意大利人的马思博为此表现得十分兴奋。他说看了决赛之后几乎无法入睡，现在接受采访虽然谈的不是足球，而是汽车依然很高兴。记者说，希望意大利的汽车也能像足球一样辉煌，在座的所有人都笑了。

“没有声音，不等于没有作为”

　　当记者直言，很长时间未听到南京菲亚特的官方消息了。话音未落，景伯青笑着接过话题：“没有声音，不等于没有作为。”而马思博先生却在南京菲亚特品牌广告部经理郑晓俐对此话的翻译之后，对“没有声音”做了一番诠释。

　　马思博告诉记者，担任“首执”快一年时间了，为什么没有接受过媒体采访，同时南京菲亚特的领导层面也没有正式向媒体传递过任何大的消息，这主要基于以下因素。第一，菲亚特要想在中国立足，必须要构筑好成功的基础，做好结构性的东西，用句中国话说，这叫练内功。这其中最重要的就是调整和构建南京菲亚特的领导团队。第二就是要拿出符合市场实际的新产品。第三就是建立完善的销售与服务网络。

　　马思博强调，今天可以肯定地说，我们已经建立或确切地说调整好了一个思维观念更靠近消费者，组织机构比较稳固的团队。团队只有一个目标，那就是 提升南京菲亚特在中国汽车市场上的竞争力。

　　马思博说，在这个稳固的团队领导下，我们所做的一切工作都是为了拿出更好的产品。而这个产品又必须是带给消费者更多实惠的产品。实惠从哪里来，那就是向管理要成本，向国产化率要成本，向减少库存要成本。其中国产化率是降低成本的重要一环，目前南京菲亚特产品的国产化率已经达到90％，到今年年底可能达到95％。当然这个国产化率必须是建立在保证质量的基础上，为此我们在生产线上增加了大批的来自意大利的专家。我们的目标就是做一个国际化企业，制造出国际化产品。为了达到这样的目标，我们前一段时期确实顾不上多发言，只是在埋头做事。

“新车将于七月亮相，九月交付”

　　“南京菲亚特在中国车市的几年竞争中，几乎就是凭借菲亚特178平台（主打产品派力奥）的三款车型打天下。”这就是大多数媒体的印象，或称基本事实，而这样的不变车型应该说在一个喜欢“尝鲜”的车市竞争中，即使车子的血统再好，也很难有大作为。

　　今天，代号311的一款新车终于在南京菲亚特诞生了。这不仅让南京人高兴，让南京的记者高兴，也让所有关注南京菲亚特的人高兴。

　　当记者向马思博先生求证关于新车的一些传闻时，马先生客气地请景伯青介绍相关内容。

　　景伯青向记者证实，新车代号“311”，该车是南京菲亚特产品家族中的新成员，由意大利菲亚特造型中心和南京菲亚特联合开发，虽然共用178平台，但是可以肯定地说，是真正的新成员，而绝非是一般的小改款。其造型为三厢车，采用全新动力总成，其主要竞争车型应该是凯越、伊兰特级别车型，价位10万元左右，产品定位：“驶入人生加速道。”是向一个新的细分市场进军的菲亚特产品。新车将于7月24日的广州车展上首次亮相，9月份就可以交付到用户手上。这时马思博又接过景伯青的话说，今后每年南京菲亚特至少推出一款新车，是真正意义上的新车。

　　为了借新车上市之际，将南京菲亚特整体竞争实力更上一层楼。马思博与景伯青再次提到“内功”的重要性，景伯青更是解读了06年围绕让“客户满意度最大化”这一中心的六项重点营销举措即产品锐化、网络磁化、管理精化、区域异化、客户绿化和团队的活力化。

　　马思博还提到了近日南京菲亚特对现有产品让利3000～6000元这件事。马思博认为，这是一种市场平衡效应，因为价位是市场需求定的，企业必须做到这个平衡，在迎合市场价位时，又不亏损，这就是“平衡”。而这个平衡又是通过对市场的认真调查得来的，为了做好一个大中国的市场调查，南京菲亚特在相当长的时间里投入了大量的人力、财力，对薄弱的方面尤为重视。至于让利3000～6000元，完全来源于节余，比如我们的库存在制很低，就减少了一定成本。还有我们最近一个时期的决策也给减少浪费、降低成本提供了空间。再有我们从国家消费税调整中获得的节省也全部让利与客户。我们自己比喻自己，面对竞争虽然不是大鱼，但必须是一条快鱼。马思博接着又说，当然这条快鱼也正在希望再长大一些，但是大一定要有扎实的基础，比如今年请景总（指景伯青）对商务系统进行了全方位的整合和培训。还有在90个销售网点基础上，在新车上市时，再增加45个中、小城市的服务维修网点，这都将大大有利于我们的客户，有利于提升我们的竞争力。

　　马思博虽然是第一次与记者“面对面”，但是从他的谈话中能看出，对中国市场很了解，或许这得益于他在担任南京菲亚特首席执行官之前的5年中，作为南京菲亚特的董事会成员，几乎年年要来中国调研市场。

　　最后马思博向记者提了一个问题：“为什么在中国许多城市，出租车都是以本地生产的车为主要用车，而南京却很少？”我说：“最近不是已经有几十台西耶那成为出租车了嘛，相信一向‘包容’的南京人今后也会更多的选用自己家乡生产的车。”马思博笑了，我们在座的每一位也笑了。

　　访谈后，马思博邀请记者一同来到职工食堂就餐。就餐时，记者看到这个意大利人是在用筷子往嘴里送白米饭，而且使用得很顺手。