张久的博客

“碰撞门”的下一个目标是谁

    继江铃陆风SUV在德国被ADAC（全德汽车俱乐部）“恶搞”了一把之后，华晨尊驰最近又被ADAC给“碰”了一把。评价几乎判了尊驰死刑，比如“发生正面碰撞，车的前身被挤压至安全区，安全气囊和安全带难以发挥作用。此外车身在碰撞后完全变型，只能使用重型工具才能打开车门……”

   ADAC不但对德国媒体宣布此项碰撞结果，而且还派人亲自到德国的电视台做讲解。不言而喻就是要让地球人都知道中国车不能买。当时陆风在德国遭遇“碰撞门”时，我恰巧也在德国，那时候德国的媒体也曾对陆风的碰撞结果恶炒了一阵，直至让陆风退出德国市场。看看，不管是在中国还是外国，你千万别碰别人的奶酪！

    当然，我说这话绝非是袒护中国车没毛病。中国造车的历史与德国不能相比，但是德国生产包括德国在中国合资生产的车，真的就比中国有些已经成熟的自主品牌车质量好得天上、地下之分别吗？!如今随着经济的全球化进程加快，以及科技的发展，汽车的几大核心部位再有差异，能差异到天壤之别吗？还有中国人再笨也不至于把那些连“碰”都没“碰”过的车，送到你面前“班门弄斧”吧。一位在福特干了11年碰撞研究的汽车专家对我说，碰撞时各种因素都可能影响碰撞结果，比如碰撞的假人摆放有一点差异，碰撞时的时速增加，结果都不一样。同时“碰撞的地点”，有无第三方认证等等，也是“碰撞”时必须考虑的因素。

    那么，自主品牌出口到德国这样具有悠久造车历史的国家，连遭“碰撞门”，到了其他国家会不会就没有“门”让你“碰”呢？勿庸置疑，肯定也会有，甚至还有过之而无不及。这就给中国汽车提出了更高的要求：“对于刚刚步入国际化的中国汽车，必须尽最快的速度适应国际竞争的要求，否则“惹火”的就不仅是境外市场，还有境外消费者整体对中国货的对立情绪。这样的事例，在汽车之外，还有在鞋、食品、纺织品，甚至牙膏上都发生过。

    那么“碰撞门”的下一个目标又该是谁呢？奇瑞、吉利、长城……，不论哪一个自主品牌，只要你出口到人家那里，都必须做好挨“碰”的准备。

    在这点上，我倒是认为奇瑞等企业还是有一些远见的。比如奇瑞旗云就在今年5月为进军欧洲市场，而选择世界权威的VCA认证机构进行了不低于56公里/小时的碰撞试验，据了解美国标准通常是48公里/小时。此次碰撞实验成功标志着奇瑞汽车的安全性已符合欧洲标准，且各项性能指标远优于法规要求。比如，头部伤害值（HIC）法规要求值小于1000，实验结果驾驶员小于490，副驾驶员小于250；胸部压缩量法规要求值小于50mm，实验结果正副驾驶员均小于20mm；膝盖滑移量法规要求值小于15mm，实验结果驾驶员小于3.5mm，副驾驶员小于6.5mm；小腿轴向受力法规要求值小于8KN，实验结果驾驶员右小腿小于0.6KN；左小腿小于0.5KN，副驾驶员左右小腿均小于0.1KN。这些性能指标，都可与同级别中的优秀主流车型相抗衡。

   我们知道，旗云轿车是奇瑞公司最早推向市场的车型，也是奇瑞汽车家族中最成熟的车型之一。我在一份资料上曾看到，仅截止到2005年6月，奇瑞旗云的市场销售累计就突破了20万辆。就是在最近中国乘用车联合会公布的单品车型销售排名榜中，奇瑞旗云也以月销10917辆而列入前十名的第五位。显然，去年以来，经过技术等方面的完善，旗云汽车市场日趋壮大。与此同时，奇瑞旗云也开始在俄罗斯包括中东等国生产或销售。仅2005年12月奇瑞在俄罗斯成立全资子公司以来，月产能突破4000辆大关，在俄罗斯的销售依然是供不应求。

    然而，现在还远没有到额手称庆的时候。因为以奇瑞为代表的中国汽车毕竟是世界汽车市场旧有格局的打破者，当地既有利益集团为了抵御其冲击、延缓其崛起，必然会充分利用包括政策法规、市场潜规则甚至当地民族情绪，使中国汽车遭受种种有理也说不清的不公正待遇。

    比如最近也有国内某媒体披露，俄罗斯一家对旗云是两厢车还是三厢车都没搞清楚的杂志，6月份在俄罗斯的拉达工厂，对旗云进行了一次超时速（64公里/小时）“碰撞测试”。结果在报告中类似“中国汽车成为废铁”、“旗云距离达到标准实在是差太远，就像从克林姆林宫的城墙到长城的城墙！”等情绪化、鼓动式的语言跃然纸上，这一结论显然无法解释目前每月都有超过数千名俄罗斯消费者竞相抢购旗云的现象。

    不过也有业内人士认为，出现这样的风波，不管这家媒体是否缺乏专业性有关，但确实给中国汽车企业一个可贵的启示：必须依靠与本地人甚至本地竞争对手展开“竞合”，才能搭上俄罗斯经济复兴的顺风车，在互惠共赢中实现国际化。据悉，奇瑞今天已经有意识地在俄罗斯试水本土化运作，目前就有近30名外籍员工加盟了奇瑞在俄罗斯的全资子公司；而在与俄罗斯AVTOTOR公司（阿芙达托尔）的合作项目中，奇瑞也有步骤地对合作伙伴提供一些技术帮助，在中方技师的指导下，俄方工人已经可以高效进行整车组装等工作。

    显然，无论是陆风、尊驰，还是旗云，包括每一自主品牌，打铁必须本身硬，只有自身过得硬，才能经得起“碰”，包括面对那些别有用心的“碰”。还有就是，即使有了别有用心的“碰撞”，也要理解。因为你毕竟是碰了人家的奶酪嘛。相信继前述品牌遭遇“碰撞门”之后，任何国家的“碰撞门”也都在向中国汽车开放着。中国汽车不要怕“碰”，相反就让我们在“碰撞”中练就真身。